Radwegumbau Renzstrasse: Mehr Sicherheit und Barrierefreiheit

Im Entwurf des Radroutennetzes, welcher im Rahmen des Masterplan Mobilität 2035 erstellt wurde, erhält diese Teilstrecke des Radnetzes die höchste Einstufung:
Die Strecke ist als Radschnellverbindung (RSV) sowie Radvorrangroute (RVOR) geplant.
Der östliche Zweirichtungsradweg verläuft von der Friedrich-Ebert-Brücke entlang der Renzstrasse am unteren Luisenpark vorbei an der Kolpingstrasse bis zur Berliner Straße, wo die Renzstrasse zur Goethestrasse wird. Für den Verkehr aus den nordwestlichen Stadtteilen ist dies eine wichtige Verbindung in die Innenstadt. Bisher stellte dieser Bereich für den Rad- und Fußverkehr aus mehreren Gründen eine Gefahrenstelle dar: Zum einen war der Zweirichtungsradweg viel zu schmal. Ein Ausweichen auf die viel befahrene Autospur stellte keine Option dar, und das Ausweichen auf den Fußweg wurde durch einen Höhenunterschied zwischen Fuß- und Radweg zu einem Hochrisikomanöver. Weitere Gefahrenstellen bildeten die Querungsinseln an der Kolpingstrasse und der Bassermannstrasse.

Der ADFC Mannheim hatte schon länger den Ausbau des Radwegs Renzstrasse gemäß den Radschnellwegbestimmungen gefordert und dieser Forderung durch Stimmen sammeln im Oktober 2025 Nachdruck verliehen. Wir bedanken uns sehr für dieses Engagement des ADFC Mannheim und die Umsetzung durch die zuständigen Fachbereiche der Stadt Mannheim. Im folgenden möchten wir die vorgenommenen Veränderungen vorstellen:

Der sehr schmale Radweg an der Querung Kolpingtrasse bis zur Berliner Straße wurde verbreitert. Wo bisher eine nicht abgesenkte Querungsinsel die Querung für den Radverkehr unterbrach, wurde diese nun verkleinert. Dies ermöglicht eine barrierefreie Kreuzung für den Rad- und Fußverkehr welche durch Farbe, Pfeile und Radweg-Piktogramme sichtbarer geworden ist.

Auf Höhe des unteren Luisenparks wurde der Radweg verbreitert. Die Schwelle, die es bisher zwischen Rad- und Fußweg gab, wurde durch eine höhengleiche Blindenleitmarkierung ersetzt. Zum einen gewährleistet diese Markierung eine gefahrlose Benutzung für sehbeeinträchtigte Menschen. Zum anderen dient sie als deutlich sichtbare Trennung zwischen Rad- und Fußweg, welche jedoch bei einer Gefahrensituation jederzeit problemlos überquert werden kann. Damit nach der Verbreiterung des Radwegs ausreichend Platz für Fußverkehr bleibt, wurde der Gehweg etwas verbreitert. Nachdem es in jüngerer Vergangenheit zu mehreren Unfällen an dieser Stelle gekommen war, wurde die Werbetafel entfernt, wodurch Sichtbehinderungen zwischen Fuß- und Radverkehr der Vergangenheit angehören sollten.

Eine angenehme Verbesserung ist auch der neue Grünstreifen der den Radweg von der Straße trennt und die Radwegbenutzung angenehmer macht. Dort bestand bisher nur eine Trennung durch einen sehr schmalen Bordstein.

Auch an der Bassermannstrasse wurde die Querung farblich markiert. Auch hier wieder mit Radwegpiktogramm und Zweirichtungspfeilen, so dass für Kfz-Fahrende unmittelbar ersichtlich ist, dass an dieser Stelle Radverkehr aus zwei Richtungen kommen kann. Die Übergänge wurden ebenerdig gestaltet. Analog zum bisherigen Umbau wurde auch auf der Mittelinsel an der Bassermannstrasse der bisherige Höhenunterschied zwischen Rad- und Fußweg durch eine ebenerdige Blindenleitmarkierung ersetzt. Die Entfernung der Werbestafel auf Höhe der Auffahrt des Neckarradwegs zur Renzstraße stellt eine deutliche Verbesserung dar, da nun freie Sichtachsen bestehen und mögliche Konflikte zwischen den Verkehrsteilnehmenden reduziert werden.

Im Zuge dieses Umbaus wurde auch ein weiteres Ärgernis beseitigt: eine Werbetafel, die direkt an einem Nadelöhr mehrerer sich kreuzender Radwege stand und massiv die Sicht gestört hatte. Diese befand sich am Ende der Berliner Strasse wo auf der rechten Seite der Radweg in die Renzstrasse mündet.

Ein Aspekt der nichts mit diesem Umbau zu tun hat, den wir aber nicht unerwähnt lassen möchten ist die Tempoanpassung für den Kfz-Verkehr im Rahmen des Lärmaktionsplans: in der Renzstrasse gilt nun zwischen 22 und 6 Uhr morgens Tempo 30 als Höchstgeschwindigkeit.

Unser Dank gilt den engagierten Personen des ADFC und den zuständigen Fachbereichen der Stadtverwaltung, die mit diesem Umbau unter Beweis stellen, dass am Ende viele Details über die Qualität von Infrastruktur entscheiden. Als Verkehrsteilnehmende, unabhängig von der Art ihrer Fortbewegung, machen diese Details den entscheidenden Unterschied - ob man sich mit Freude oder mit Widerwillen in Mannheim bewegt.

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