Die Schulstraße an der Uhland-Grundschule: Viele offene Fragen statt konkreter Lösungen
Eine teure Schranke statt einer einfachen Schulstraße: Mannheims Planung für die Uhland-Grundschule lässt zentrale Gefahrenstellen ungelöst – obwohl StVO-Reform 2024 und BaWü-Erlass 2025 unkomplizierte Lösungen erlauben.
Sichere Schulwege gehören zu den zentralen Anliegen des QuadRadEntscheids. Unser Ziel zur Verkehrsberuhigung fordert ausdrücklich, die Verkehrsbereiche vor Grundschulen für den Fuß- und Radverkehr sicherer zu gestalten. Warum wird in Mannheim erneut eine zukunftsorientierte, kindgerechte und von Teilen der Elternschaft und Anwohner*innen ausdrücklich geforderte Maßnahme zur Verbesserung der Schulwegsicherheit nicht umgesetzt? Dass hier in Mannheim erheblicher Handlungsbedarf besteht, zeigen u. a. die bisherigen Erfahrungen an der Rheinau-Grundschule. Nun steht auch die geplante Schulstraße an der Uhland-Grundschule in der Neckarstadt-Ost zur Diskussion. Die Stadtverwaltung verliert sich in Details. Wenn eine Schulstraße gewollt ist, dann sollte diese eingerichtet werden. Dass es an politischem Willen zu mangeln scheint, soll der folgende Beitrag aufzeigen. Laut einer Stellungnahme des baden-württembergischen Verkehrsministeriums waren im Juli 2026 bereits 22 Schulstraßen und zwei dauerhafte Schulzonen im Land umgesetzt. Schulstraßen sind somit längst keine theoretische Idee mehr, sondern eine praktisch erprobte Maßnahme - außer in Mannheim.
Eine Schranke für 50.000 Euro – und viele offene Fragen
Die Stadt Mannheim hat am 4.11.2026 im Bezirksbeirat Neckarstadt-Ost eine erste Planung für die Geibelstraße vorgestellt. Vorgesehen ist eine Schrankenanlage für rund 50.000 Euro, die an jedem Schultag morgens und mittags von Hand geschlossen und wieder geöffnet werden müsste. Warum für eine zeitlich begrenzte Verkehrsberuhigung eine derart kostspielige und personalintensive Lösung erforderlich sein soll, bleibt fraglich. Neben den Anschaffungskosten würden voraussichtlich weitere Ausgaben für Betrieb, Wartung und Personal entstehen. Zudem wäre die zuverlässige Sperrung der Straße dauerhaft von der Verfügbarkeit entsprechender Arbeitskräfte abhängig. Verkehrsplaner Karol Sgodzaj bezeichnete den Entwurf ausdrücklich als Vorplanung, mit der auch mögliche Schwierigkeiten ermittelt werden sollen.
Besonders kritisch ist, dass die vorgestellte Planung ausgerechnet die als besonders gefährlich eingeschätzte Kreuzung Geibelstraße/Lange Rötterstraße nicht berücksichtigt. Zugeparkte Straßenecken schränken die Sicht ein, während sich Fuß- und Radverkehr im Kreuzungsbereich begegnen und die Ampel an der Langen Rötterstraße zusätzlich für eine unübersichtliche Verkehrssituation sorgt, wenn man in die Lange Rötter einfahren will, aber die Ampel auf grün springt - was man nur schwer einschätzen kann. Dies ist insbesondere für Schulkinder gefährlich ist. Damit bleibt ein zentrales Problem der Schulwegsicherheit ungelöst. Hinzu kommt, dass die Planung hinsichtlich der Anordnung der Parkplätze uneindeutig ist. Welche Auswirkungen die vorgesehenen Maßnahmen auf die Verkehrssituation und die Sicherheit der Schulkinder haben werden, bleibt damit unklar.
Auch im Bezirksbeirat wurden Zweifel an der vorgestellten Planung deutlich. Dennis Ulas (Linke) warnte, dass unmittelbar vor der Schranke eine neue Gefahrenstelle entstehen könnte, wenn Eltern dort ihre Kinder aussteigen lassen und dabei den Fuß- und Radweg blockieren. Carmen Fontagnier (Grüne) brachte stattdessen eine dauerhaft autofreie Schulzone ins Gespräch, die auch Jessica Martin unterstützte. Thomas Trüper von der Interessengemeinschaft Herzogenried sprach sich ebenfalls für eine dauerhafte Sperrung aus. Ein Vater schlug vor, diese zunächst ein Jahr lang als Verkehrsversuch zu erproben. Roswitha Henz-Best (CDU) befürchtete dagegen eine Verlagerung des Verkehrs in angrenzende Straßen und forderte häufigere Kontrollen des Bring- und Holverkehrs.
Auch der als Parkplatz genutzte Vorplatz der Uhlandschule sollte sicherer und kindgerechter gestaltet werden. Eine entsprechende Umgestaltung wurde bereits 2022 unter Bürgerbeteiligung geplant und von den Dezernaten gebilligt. Doch laut Fachbereich Geoinformation und Stadtplanung hat OB Specht das Verfahren gestoppt. Langfristig wäre ein Gesamtkonzept für den Vorplatz und die angrenzenden Straßen sinnvoll. Die Einrichtung einer Schulstraße darf davon jedoch nicht abhängig gemacht oder weiter verzögert werden.
Hinzu kommt, dass die vorgestellte Planung bislang nicht finanziert ist. Ohne entsprechende politische Priorisierung rechnet Verkehrsplaner Karol Sgodzaj laut Neckarstadtblog in den kommenden ein bis zwei Jahren nicht mit einer Umsetzung. Damit droht sich die Verbesserung der Schulwegsicherheit erneut erheblich zu verzögern. Dabei stellte selbst Verkehrsplaner Karol Sgodzaj laut Neckarstadtblog klar, dass es nicht erst zu einem Unfall mit einem Kind kommen müsse, bevor die Stadt handelt. Auch eine dauerhafte Verkehrsberuhigung könne sinnvoll und kostengünstiger sein. Umso mehr stellt sich die Frage, weshalb die Verwaltung zunächst eine aufwendige Schrankenlösung vorlegt, statt einfachere und dauerhafte Alternativen konsequent zu prüfen.
Seit Jahren setzen sich Eltern und Initiativen für sichere Schulwege ein
Bereits 2023 berichtete der QuadRadEntscheid über die Bemühungen an der Rheinaugrundschule. Dort hatten Eltern, Lehrkräfte und Kinder 400 Unterschriften für eine Schulstraße gesammelt. Dr. Proffen verwies auf rechtliche Hindernisse – die es so nicht gibt. Ein Rechtsgutachten des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), des Deutschen Kinderhilfswerks und des Kidical-Mass-Bündnisses zeigte verschiedene rechtliche Möglichkeiten zur Einrichtung von Schulstraßen auf.
Auch im Bereich der Franklin-Schule wurden bereits 2022 erhebliche Sicherheitsprobleme dokumentiert. Fehlende sichere Querungsmöglichkeiten und schlechte Sichtverhältnisse gefährdeten dort die Kinder auf dem Weg zur Schule. Eine Elterninitiative organisierte sogar Schulweglotsen, um die Situation zu entschärfen.
Diese Beispiele verdeutlichen ein wiederkehrendes Problem: Während Eltern und Initiativen konkrete Verbesserungen einfordern, stehen bei der Stadtverwaltung vorgeschobene rechtliche Bedenken im Vordergrund. Statt die bestehenden Handlungsmöglichkeiten konsequent zu nutzen, werden immer wieder Hindernisse angeführt, deren tatsächliche Notwendigkeit zumindest fragwürdig erscheint. Besonders problematisch ist, wenn gegenüber der Öffentlichkeit rechtliche oder technische Zwänge dargestellt werden, die sich bei näherer Betrachtung nicht als zwingend erweisen.
Rechtliche Möglichkeiten wurden inzwischen erweitert
Dabei sind die Voraussetzungen für Schulstraßen heute günstiger als noch vor wenigen Jahren. Seit der StVO-Novelle 2024 und dem baden-württembergischen Erlass von 2025 ist die Einrichtung von Schulstraßen deutlich einfacher geworden: Eine besondere Gefahrenlage muss nicht mehr nachgewiesen werden, und auch ein Gutachten ist in der Regel nicht erforderlich. Der Erlass ermöglicht zudem zeitlich begrenzte Zufahrtsverbote durch entsprechende Beschilderung – eine teure Schrankenanlage ist somit rechtlich nicht zwingend vorgeschrieben. Der Rechtsanwalt Dr. Olaf Dilling, der im Auftrag des Kidical-Mass-Bündnisses, des VCD und weiterer Organisationen einen Leitfaden zur Einrichtung von Schulstraßen verfasst hat, weist ausdrücklich auf die erweiterten rechtlichen Handlungsmöglichkeiten hin. Nach seiner Einschätzung können zeitlich begrenzte Schulstraßen seit der StVO-Reform 2024 in der Regel sogar ohne straßenrechtliche Teileinziehung eingerichtet werden. Damit steht eine vergleichsweise unkomplizierte rechtliche Möglichkeit zur Verfügung, die Mannheim konsequent prüfen sollte.
Schulwegsicherheit braucht ein Gesamtkonzept
Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, weshalb Mannheim eine aufwendige und personalabhängige Schrankenanlage plant, anstatt auch einfachere Möglichkeiten zu prüfen. Zeitlich begrenzte Zufahrtsbeschränkungen oder geeignete Absperrelemente könnten je nach örtlicher Situation Alternativen darstellen.
Natürlich müssen Rettungswege, Anliegerverkehr und organisatorische Fragen berücksichtigt werden. Doch diese Anforderungen sollten Anlass für eine lösungsorientierte Planung sein und nicht dazu führen, dass notwendige Verbesserungen immer weiter verschoben werden.
Der QuadRadEntscheid fordert, die vorhandenen rechtlichen Möglichkeiten konsequent zu nutzen und die Sicherheit der Kinder in den Mittelpunkt zu stellen. Dafür muss die Geibelstraße als Schulstraße verkehrsberuhigt werden. Eine isolierte, teure Schrankenlösung reicht nicht aus, solange zentrale Gefahrenstellen bestehen bleiben. Notwendig ist ein durchdachtes Konzept, das die Geibelstraße einschließlich der Kreuzung zur Langen Rötterstraße einbezieht und eine sichere, kindgerechte Verkehrsgestaltung ermöglicht. Ziel muss sein, dass Kinder ihren Schulweg selbstständig und sicher zurücklegen können.
